叶子书来到寰宇集团的时候，已经是下午，来到总部之后，叶子书也没有和王传福闲聊，而是直接去了他们的研发中心。
不管是摩托车，还是现在的各种汽车产品，和超高速磁悬浮列车相比，都不在一个技术水平上。
面对如此复杂的系统性工程，哪怕叶子书提供了相对完善的技术资料，他们的研发人员也遇到了不少的问题。
由于时间关系，叶子书提供的技术资料，会对不太重要的部分进行简略，会对重点部分进行详细描述，避免将研发人员引导到错误的思路上来。
这么做确实减轻了叶子书的工作压力，但是也给研发人员造成了一定的困扰，特别是对经验不算特别丰富的科研人员来说，会是一件头大的事情。
如果是普通轨道列车，国内还是有相当一部分科研人员对此比较熟悉，但是像如此超高速的磁悬浮列车，国内基本上就没有现成的人才。
寰宇集团的这些科研人员，都是赶鸭子上架，只能对着叶子书给的技术资料，仔细研究后，按照自己的理解来实验。
理解对了到还罢了，理解错了就是浪费时间，不过科研就是如此，试错是科研的日常工作，大家对此还是很理解。
但是叶子书对于超高速磁悬浮列车的研发进度有比较严格的时间要求，最好是今年底完成所有研发工作，并且做好相关产业链的建设。
这对于很多科研人员来说，压力很大，为了不让自己拖慢进度，加班就成了家常便饭，同时还比之前更加积极的请求支援。
而请求支援的对象，虽然大部分都是内部经验更丰富的人，但是也有不少难题摆在了叶子书的案头。
所以来到这里，叶子书也没有闲情逸致地说闲话，而是直接钻进了研发中心，帮助研发人员解决遇到的难题。
他肯定是不会陪着科研人员进行研究，只是对他们遇到的难题进行讲解，帮助研发人员理解他的意图。
等研发人员理解之后，后面的事情就由研发人员自己来做，这样解决问题才会更快，也能节约他的时间。
好在真正的难题，在给的技术资料里面写得很详细，就算是文字描述不详细的地方，也有模拟系统给出了全景式展示。
到了晚上8点多钟，研发中心这边遇到的问题基本上被他摆平了，他也看了下这边的总体进度，还算让他满意。
寰宇集团是接入人工智能辅助研发最早的企业之一，早在去年底就开始了接入，有了这套辅助系统，研发效率比之前至少快了5倍。
这也是他认为寰宇集团一年左右的时间，就能将超高速磁悬浮列车研发出来的原因，不然凭借其复杂性，就算是有他的资料，他也不敢这么想。
别觉得飞机很复杂，实际上超高速磁悬浮列车的复杂性比飞机还要高，也正是因为其技术先进性，才能让其达到800公里每小时的稳定运行状态。
最快速度可以达到900多公里，堪称陆地飞行器了，为了保证在轨道上保持高速稳定运行，每个配套体系都是顶尖技术的集大成者。
首先就是能源系统，如此高的速度，普通的电弓根本就不顶用，为此需要研发出新的高抗磨、超润滑的电弓材料。
为了避免电弓这套供电系统出现问题，超高速磁悬浮列车本身也有一套发电系统，采用的是以航空煤油燃料，以高效率热电转换材料为基础的发电装置。
普通的发电装置很难做到小巧且输出功率很大，这样不仅增加了自身负载，同时还增加了整体设计难度。
既然连常温超导都拿出来了，他也不介意将高效率热电转化发电装置给拿出来，这样的热发电装置，体积就能做到非常小。
一般来说，一列超高速磁悬浮列车会携带一吨航空煤油，足可以保证在外部供电出现问题的时候，让列车以正常速度行驶到安全位置。
之所以不用电池，是因为电池单位重量下存储的电能实在是太低了，而且成本也不低，最好的储能还是化学燃料。
加上高效率热电转化装置，可以保证超高的能量转化比例，不用担心多余的能量白白被浪费掉。
好在磁悬浮列车的每小时能源消耗其实比有轨高速列车要低很多，只有前世高铁能耗的80%左右，携带一吨航空煤油可以发出上万度电。
也就意味着凭借一吨航空煤油，可以让超高速磁悬浮列车运行1个多小时，这段时间可以让超高速磁悬浮列车跑1000多公里了。
也正是因为超高速磁悬浮列车具有每公里运行费用超低的特点，才让他将其作为主要方案来对待。
因为这意味着同样的距离，常温超导超高速磁悬浮列车的票价只有前世高铁票价的一半，还能让运营公司获得更多的利润。
当然，这些都是基础装置，如何保证外部供电和内部供电无缝衔接，且不产生浪费，也是一项重大的难题，这就是系统集成的价值所在。
除了这些列车本身的问题之外，还有其他的一些问题，例如由于列车处于超高速运行状态，压缩空气和摩擦造成的噪音非常大。
原本他看上磁悬浮列车的一个原因就是噪音会小，自然需要解决因为高速运行带来的噪音问题，所以在列车轨道两旁会建设降音护栏。
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